據Mining.com網站報道，2020年全球新銷售電動乘用車配裝電池容量為134.5吉瓦小時（GWh），另外還有正在銷售渠道和正在汽車組裝線的有40吉瓦時。

2020年，全球新銷售乘用電動車，包括純電動汽車（BEVs）、插電式混合動力車（PHEVs）和混合動力車（HEVs）裝配電池容量總共有134.5吉瓦，較上年增長39.6%。這是阿達姆斯情報公司（Adamas Intelligence）經過詳細分析做出的結論，該公司跟蹤分析90多個國家動力電池的需求，包括化學材料、供應商和產能。

該公司稱，以上數(shù)字不包括在銷售渠道中的乘用電動車的15-20吉瓦時電池容量，以及正在電池封裝和汽車組裝線上的15-20吉瓦時容量。

從LG化學公司分拆的LG能源解決方案公司（LG Energy Solution）2020年乘用電動車裝配電池容量位居世界首位，很大程度上是因為履行與特斯拉中國公司簽署的供應協(xié)議，以及滿足歐洲客戶需要，包括大眾、雷諾和梅塞德奔馳以及其他公司。

寧德時代排在第二位，主要得益于在中國的市場份額，以及2020年下半年特斯拉和標致雪鐵龍在歐洲市場的強力推廣。

與寧德時代相當?shù)旁诘谌坏氖撬上鹿荆?020年幾乎沒有增長，但同年LG、寧德時代、三星SDI、SK創(chuàng)新以及其他許多公司都出現(xiàn)大幅增長。

“從正在銷售渠道和封裝/汽車組裝線上的電池容量看，寧德時代在2021年進入供應鏈的電池容量最多，將出現(xiàn)大幅增長。”阿達姆斯公司稱。

上個月，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回應投資者時說，公司沒有足夠的電池將Semi卡車等新產品投入生產。

“原型容易，但規(guī)模化生產艱難。之所以沒有擴大Semi卡車等新產品生產，直接原因是沒有足夠的電池供應。我們很容易將Semi投產，但我們現(xiàn)在沒有足夠的電池”，馬斯克說。

去年，馬斯克宣布，Semi卡車成本沒有乘用車的5倍，但是需要5倍的時間來準備電池。也就是說，在特斯拉公司自己的電池技術投入生產之前，公司的業(yè)務重點依然是制造汽車。

“我們明確地告訴供應商，不論是寧德時代還是松下或是LG，他們電池生產多少我們會買多少”，馬斯克說。

2020年可被視為電動汽車普及的轉折點，年底鋰價連續(xù)三年下跌后首次回升，并在上個月創(chuàng)一年半以來的新高。