關(guān)于這個問題，答案是肯定的。如果所有參與者都積極應(yīng)對并履行自己的責(zé)任，鎳在電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈上，從礦山開采到生產(chǎn)制造，再到使用，最后到生命周期末端的回收利用，都是可持續(xù)的。

氣候變化帶來的挑戰(zhàn)需要我們降低溫室氣體的排放，而交通行業(yè)貢獻(xiàn)了全球約四分之一的溫室氣體排放。所以，綠色交通是達(dá)成溫室氣體減排目標(biāo)并同時滿足社會交通需求必不可少的手段。

電池的生產(chǎn)需要多種原材料，鈷、鎳、鋰、錳和鋁是電池正極的主要原料，負(fù)極材料主要是石墨。與原材料相關(guān)的環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)影響都被會仔細(xì)審視，歐盟委員會因此也高度聚焦這些方面。以汽車動力電池原材料為例，新的電池法規(guī)將確保以可持續(xù)的方式進(jìn)行制造、使用和循環(huán)利用。然而這也會引出另外幾個問題，這些材料是以可持續(xù)的方式生產(chǎn)、加工和使用的嗎？影響可持續(xù)的挑戰(zhàn)主要在哪些領(lǐng)域？新電池法規(guī)如何解決這些問題？

我們可以從鎳行業(yè)的角度來嘗試回答與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的幾個問題。

鎳是以負(fù)責(zé)任的方式開采和生產(chǎn)的嗎？

全球主要的鎳生產(chǎn)企業(yè)都遵循負(fù)責(zé)任采購(ResponsibleSourcing)準(zhǔn)則，并定期發(fā)布環(huán)境、健康和安全報告。此外，一個積極的現(xiàn)象是，電池產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)建立起了良好的伙伴關(guān)系，如俄鎳(Nornickel)和巴斯夫公司(BASF)，優(yōu)美科(Umicore)和寶馬公司(BMW)，埃赫曼(Eramet)、巴斯夫(BASF)和蘇伊士(Suez)。這些伙伴關(guān)系能夠確保共同審查鎳原料從原產(chǎn)地，到整個產(chǎn)業(yè)鏈，再到循環(huán)利用等各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，以及保護(hù)工人和礦區(qū)社區(qū)的措施。

鎳對動力電池的總體碳足跡貢獻(xiàn)有多大？

動力電池的碳足跡和可持續(xù)性是人們關(guān)注的焦點。電池中含有的金屬元素有時被認(rèn)為是電池總體碳足跡的主要貢獻(xiàn)者。的確，金屬的生產(chǎn)屬于能源密集性行業(yè)，最新研究成果表明，原材料在動力電池總體碳足跡中占比為15%，鎳在鎳錳鈷（NCM）三元電池中的碳足跡占比為7%。對比歷史和現(xiàn)有全生命周期數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自2007年以來，鎳行業(yè)的溫室氣體排放進(jìn)一步下降了9%。鎳行業(yè)正持續(xù)減少溫室氣體排放，并進(jìn)一步降低其在動力電池碳足跡中的占比。

含鎳動力電池在使用中的可持續(xù)性如何？

鎳是高性能鋰電池正極材料的首選。由于具備高電壓和其他材料近兩倍的能量密度，高鎳鋰電池能夠讓電動汽車每次充電的續(xù)航里程更長，車輛更輕量化。單晶體鎳正極材料亦正在商業(yè)化過程中，它能夠提高電池的生命周期，因此在電動汽車閑置的時候，可以用額外的能源儲量為住宅供電。

含鎳動力電池在循環(huán)利用方面的可持續(xù)性如何？

鎳和其他金屬（如鈷），都有較高的經(jīng)濟(jì)價值，驅(qū)動了電動汽車電池的回收和循環(huán)利用。鎳和鈷能以最高的回收率循環(huán)利用，相對于其他電池技術(shù)路線尚未有效解決循環(huán)利用的問題，含鎳動力電池具有明顯的可持續(xù)性優(yōu)勢。

含鎳動力電池的梯次利用也很有吸引力。它們的超長壽命意味著在退役后可以重新配置用途，比如電動汽車退役的電池可以用于新能源發(fā)電的儲能。在電池的全生命周期表現(xiàn)方面、再使用和循環(huán)利用方面都有積極的環(huán)境影響。歐盟的新電池法規(guī)也正在推廣電池的梯次利用。

（本文由國際鎳協(xié)會提供資料整理而成）