近日，據(jù)外媒消息稱，全球礦業(yè)公司必和必拓將繼續(xù)保留其之前待售的澳大利亞的鎳業(yè)務(wù)，而力拓也正在研究銅和鋰項目，因為公司將對電動汽車（EV）電池的需求前景下 注。一些礦業(yè)公司表示，他們已準(zhǔn)備好提供電動汽車技術(shù)所需的金屬，盡管他們承認(rèn)，一些發(fā)現(xiàn)這些金屬最佳供應(yīng)的國家存在政治風(fēng)險和環(huán)境問題。

西澳大利亞富含硫化鎳，可以使用化學(xué)方式加工成硫酸鹽，這促使必和必拓保留其原本代售的西澳的鎳業(yè)務(wù)，因為使用更多的鎳，同時通過減少昂貴的鈷的使用來降低成本，這是目前電動車電池的主要方向。

必和必拓首席執(zhí)行官Andrew Mackenzie 在巴塞羅那舉行的BAML礦業(yè)大會上表示，氣候和技術(shù)的巨大變化帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，由于電池市場預(yù)期的增長以及優(yōu)質(zhì)硫化鎳供應(yīng)相對稀缺，Nickel West有著高回報的潛力。

在更具電氣化方面，低碳經(jīng)濟(jì)所需的其他礦物包括銅和鋰。力拓近日開展了一項主要的銅礦擴(kuò)建項目，并在澳大利亞發(fā)現(xiàn)了礦床，據(jù)稱初步結(jié)果很有希望。同時它還有一個巨大的jadarite礦床，一種塞爾維亞特有的含鋰礦物。

周二，首席執(zhí)行官 Jean-Sebastien Jacques在巴塞羅那會議上對塞爾維亞的進(jìn)行了一項關(guān)于塞爾維亞礦床的研究，公司預(yù)計應(yīng)該在大約18個月內(nèi)完成。他表示，提取鋰需要26個步驟，增加定價是一個問題，但力拓正在變得更加適應(yīng)市場。

嘉能可首席執(zhí)行官Ivan Glasenberg表示，電池制造商努力限制昂貴礦物的使用，如鈷，他們需要大量新的電池礦物來源，同時價格還應(yīng)該便宜，嘉能可在電池革命中處于領(lǐng)先地位，因為它通過其在剛果民主共和國的業(yè)務(wù)占據(jù)了世界鈷供應(yīng)的主要部分。但Glasenberg也提出了許多問題，包括更高的風(fēng)險，高昂的資本成本以及缺乏新的、無障礙的供應(yīng)。

穆迪周一以其持續(xù)的財務(wù)表現(xiàn)升級了嘉能可，但表示，其評級因受于環(huán)境風(fēng)險和動蕩國家（主要是剛果）而受到抑制。