2018年一季度，券商研究員們預(yù)測電池行業(yè)最大突破時曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8:1:1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產(chǎn)。剛進(jìn)入2019年，隨著動力電池行業(yè)洗牌速度加劇，多家廠商便紛紛透露，三元材料或電池量產(chǎn)已有眉目。

去年12月，中國科學(xué)院院士歐陽明高公開表示，寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時/公斤，2019年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場。上證報記者曾就此向?qū)幍聲r代求證，對方卻給出了“不予置評”4個字。

相比之下，國軒高科的態(tài)度就明朗得多。近日，國軒高科在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動平臺表示，公司與三元811配套的1GWh軟包線，隨著設(shè)備安裝完成，將于今年1月份具備生產(chǎn)能力，接下來還需進(jìn)行工藝驗證和產(chǎn)品驗證，預(yù)計到2020年實現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)。

鋰電正極材料龍頭當(dāng)升科技則在2018年業(yè)績預(yù)告中透露，2018年預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元至3.3億元，同比增長19.92%至31.91%。報告期內(nèi)，公司正極材料業(yè)務(wù)持續(xù)保持旺盛增長態(tài)勢，新產(chǎn)能充分釋放，新產(chǎn)品快速放量，銷售收入及利潤同比大幅上升。

上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師認(rèn)為，目前當(dāng)升科技正極材料產(chǎn)品以動力型NCM523材料為主，隨著市場需求逐漸向高鎳化發(fā)展，NCM622和NCM811出貨量占比也在逐步提高。公開資料顯示，公司已于2017年內(nèi)啟動江蘇當(dāng)升鋰電正極材料三期工程，擬為公司新增1.8萬噸高鎳正極材料產(chǎn)能。同時，公司開展常州鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地的籌建工作，遠(yuǎn)期規(guī)劃建成年產(chǎn)能10萬噸高鎳鋰電正極材料。

高鎳三元電池提高了鎳的比例，降低了鈷的用量，一方面可以顯著提升鋰電池的能量密度，另一方面大大降低了材料成本。尤其在相關(guān)政策的指引下，為了電池能量密度能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，高鎳化對于生產(chǎn)企業(yè)來說勢在必行。不過，也有專家在接受上證報記者采訪時表示，不少企業(yè)在高比能量電池生產(chǎn)方面缺乏保障安全、提升電池壽命的經(jīng)驗，過快上馬會帶來安全隱患，這可能是811電池未如預(yù)期中量產(chǎn)的主要原因。

近日，關(guān)于新能源汽車最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的傳言又掀起波瀾，市場普遍認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)加大動力電池行業(yè)的壓力。真鋰研究首席分析師墨柯在接受上證報記者采訪時表示，文件沒有正式下發(fā)，但通過對過往補(bǔ)貼政策的分析可以看到，前一年度生產(chǎn)的車輛，其中有三分之二在下一年度無法獲得一分錢補(bǔ)貼，而符合純電動乘用車整體補(bǔ)貼系數(shù)1及以上的車輛，在下一年度能繼續(xù)獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼僅有10%，這個原則或在今年的補(bǔ)貼政策中繼續(xù)體現(xiàn)。續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度等指標(biāo)尤為關(guān)鍵，意味著動力電池行業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)行升級。墨柯認(rèn)為，2019年動力電池行業(yè)將繼續(xù)洗牌，廠商數(shù)量或大幅減少。在這個過程中，以寧德時代等為代表的龍頭企業(yè)、部分二線廠商反而將更為受益。811電池則有望迎來大規(guī)模應(yīng)用。

國盛證券研究報告認(rèn)為，新能源汽車中游正經(jīng)歷2.0的高鎳化迭代，技術(shù)難度再次提升，技術(shù)領(lǐng)先型公司優(yōu)勢放大，正極和電解液格局面臨重塑。動力電池和隔膜環(huán)節(jié)的龍頭公司已經(jīng)在技術(shù)迭代中脫穎而出，成長的確定性較高。