近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。從動力電池的市場需求來看，2018年裝機(jī)量或不再暴增而趨于平穩(wěn)增長。在此情況下，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

另一方面，由于國家對鋰電能量密度等要求提高，動力電池新材料研究和技術(shù)突破迫在眉睫。而從動力電池制備來看，目前動力電池設(shè)備發(fā)展空間巨大，設(shè)備國產(chǎn)化率有望提升。

當(dāng)前鋰電設(shè)備行業(yè)具備一定規(guī)模實(shí)力，涵蓋動力電池主要制造環(huán)節(jié)的設(shè)備巨頭已經(jīng)逐漸成型，鋰電設(shè)備行業(yè)集中度正逐漸提升，行業(yè)整合也在加速進(jìn)行當(dāng)中。

為協(xié)助業(yè)內(nèi)人士摸清產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，探討后續(xù)戰(zhàn)略抉擇。5月21日，“中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功召開，300+企業(yè)高層參加了這次研討會。

值得一提的是，在本屆峰會上，來自愛發(fā)科東方真空、費(fèi)斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上?？托履茉?、美國麻省固體能源公司等企業(yè)高層和來自北京航空航天大學(xué)、發(fā)表演講，分享其在各自細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的突破，對于市場前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。

變廢為寶  梯次利用正當(dāng)時(shí)

在這次論壇上，北京航空航天大學(xué)杜文龍教授帶來了“動力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀與趨勢”分析，他認(rèn)為，隨著新能源汽車市場占有率的不斷提升，動力電池的回收和利用已經(jīng)迫在眉睫。

數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國鋰電池總產(chǎn)量 88.7Gwh，動力電池產(chǎn)量 44.5Gwh，消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量 35.3Gwh，儲能及其他鋰電池產(chǎn)量8.9Gwh。動力鋰電池預(yù)計(jì)到 2020 年報(bào)廢量將達(dá) 32.2Gwh，約 50 萬噸;到 2023 年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

隨后，杜文龍教授又詳細(xì)介紹了動力電池梯次利用的技術(shù)路線，他認(rèn)為，動力電池的梯次利用需要全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與，變廢為寶，共同打造綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

氦氣檢漏  提升電池一致性

來自愛發(fā)科東方真空（成都）有限公司新技術(shù)研究所研發(fā)科科長瞿騎龍則重點(diǎn)介紹了“氦檢漏技術(shù)在動力電池行業(yè)的應(yīng)用”。

“動力電池氣密檢測要求高精度、高可靠性、高效率，氦氣檢漏是最優(yōu)的選擇。”瞿騎龍認(rèn)為，氦氣分子非常小，很容易穿透漏孔，并且氦氣無毒性，不可燃性，對人類然無害。并且氦氣惰性氣體，不會與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，所以，真空箱氦檢漏技術(shù)是最合適的方案。

另一方面，真空箱氦檢自動化完成檢測，無人為失誤。大氣中氦氣含量少，僅是5PPM，可滿足高精度的檢漏需要。瞿騎龍介紹，如果配置氦氣回收系統(tǒng)，回收循環(huán)使用氦氣，降低氦氣使用。

“建議產(chǎn)品合格率90%以上的可移動獨(dú)立零部件，檢測精度1E-2Pa.m3/s以上。” 瞿騎龍介紹，空箱氦檢漏技術(shù)能幫助鋰電池制造提升一致性。

提升動力電池自動信息化

費(fèi)斯托(中國)有限公司大中華區(qū)鋰電池行業(yè)高級經(jīng)理劉高亮介紹了“動力鋰電池的產(chǎn)線一體化系統(tǒng)解決方案”。

“動力電池生產(chǎn)制造的過程中如何做到制造過程中的科學(xué)化管理至關(guān)重要。”劉高亮認(rèn)為，集成式自動化與智能制造將是動力電池制造邁入更高階段的必然要求。

“費(fèi)斯托能在動力電池制造的全程助力電池生產(chǎn)工藝自動化及信息化水平。” 劉高亮以卷繞環(huán)節(jié)舉例，F(xiàn)esto 方案的方案是極簡的電氣連接；易于優(yōu)化的氣路布局，無需龐大的控制柜，離散式分布，易于維護(hù)，減少TCO、減少了錯綜復(fù)雜的氣管布置，設(shè)備更加美觀，能源效率提高。

有錢才能玩轉(zhuǎn)新能源汽車租賃

深圳市西湖新能源交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理于懷勇分享了新能源汽車運(yùn)營充換電模式創(chuàng)新。他認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，雖然中國的新能源汽車在技術(shù)上并不占優(yōu)勢，但在政策的推動和市場的進(jìn)展上是世界第一位的。

在于懷勇看來，新能源汽車租賃市場是共享經(jīng)濟(jì)的“藍(lán)海”，新能源汽車租賃的車型選擇，從幾萬元一輛的知豆，到中檔的比亞迪、國金、北汽新能源，再到高端的特斯拉、寶馬，應(yīng)有盡有，競爭十分激烈。但這個行業(yè)是需要資本的強(qiáng)力支持，具有資本運(yùn)營能力和了解新能源汽車的才能玩得轉(zhuǎn)。

于懷勇還分析了新能源汽車融資租賃模式和電池租賃模式，他認(rèn)為，新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短、車輛續(xù)時(shí)里程短、車輛生命周期短的問題，這些都有待解決。

2018年新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛

在上午論壇的最后環(huán)節(jié)，OFweek行業(yè)研究中心咨詢項(xiàng)目經(jīng)理胡林林帶來了精彩的研究報(bào)告分享，論述了“數(shù)據(jù)分析鋰電市場趨勢及鋰電供應(yīng)鏈創(chuàng)新”。

“中央NEV政策：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。” OFweek行業(yè)研究中心咨詢項(xiàng)目經(jīng)理胡林林認(rèn)為，國家出臺的整車政策對動力電池的影響是間接卻強(qiáng)大！

胡林林分析認(rèn)為，未來5年中國新能源汽車將保持30%以上的增速，2018年新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛。動力電芯市場賽道逐漸固化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和垂直一體化趨勢明顯，各環(huán)節(jié)實(shí)力強(qiáng)勁的廠商開始拓展新業(yè)務(wù)以期強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

富鋰錳基材料產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成熟

在下午的研討會上，清華大學(xué)研究生院教授趙世璽介紹了“當(dāng)前鋰電池正極材料選擇與技術(shù)研究進(jìn)展”。

趙世璽教授認(rèn)為，隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，鋰電池性能的提升也越來越顯著，而現(xiàn)階段，碳酸鋰等原材料的價(jià)格波動制約著動力電池成本的降低。

“一直以來，中國的電池路線容易受到日韓的影響，沒有形成自身的路線。”趙世璽教授認(rèn)為，中國鋰電行業(yè)的同仁不能盲目跟隨日韓和歐美，要從基礎(chǔ)研發(fā)著手，形成自己有獨(dú)特優(yōu)勢的材料路線。

“現(xiàn)在高鎳三元成為行業(yè)的熱點(diǎn)，在很大程度上受制于鈷材料價(jià)格的上漲。”趙世璽教授認(rèn)為，高鎳材料目前穩(wěn)定性還不夠，并且在低溫情況下面臨挑戰(zhàn)，而富鋰層狀錳基氧化物正極材料是一種很好的解決方案。

材料投資可以選海外標(biāo)的

上海格派新能源技術(shù)有限公司董事長曹棟強(qiáng)在研討會上重點(diǎn)分享了“鎳鈷鋰投資策略分析及格派新能源之探索”。

“中國在鎳鈷材料方面還主要依賴進(jìn)口。”曹棟強(qiáng)介紹，鈷資源主要來自于剛果，剛果局勢的變化直接影響到鈷在全球供應(yīng)量和價(jià)格變化。中國成為鈷礦主要加工的基地，2017年中國的精煉鈷產(chǎn)量為7萬噸，97%來自于進(jìn)口，且主要從剛果進(jìn)口。

主力礦山的產(chǎn)量預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定，今年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的可能性不大。曹棟強(qiáng)還給出了投資建議，他認(rèn)為，目前國內(nèi)在鎳、鈷等原材料方面缺乏足夠的優(yōu)質(zhì)資源，投資可以考慮海外的標(biāo)的。

高鎳化趨勢下安全管控是第一要素

上?？托履茉从邢薰靖笨偨?jīng)理張海林分析了動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，張海林認(rèn)為，在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

“安全是動力電池的首要指標(biāo)，不能單純?yōu)榱俗非蟾吣芰棵芏榷鵂奚姵氐陌踩浴?rdquo; 張海林分析認(rèn)為，特斯拉電動汽車最近屢出事故的主要原因在于其采用的鎳鈷鋁材料在受到碰撞時(shí)，容易發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨后，張海林還重點(diǎn)分析了動力電池在高鎳化趨勢下的安全管控。他認(rèn)為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩(wěn)定性差，在200-300度的范圍內(nèi)存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導(dǎo)致電池安全問題將更加突出，針對高鎳化趨勢，必須要有更嚴(yán)加嚴(yán)格的安全設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管控！

500Wh/kg  固態(tài)鋰金屬產(chǎn)業(yè)化待啟

美國麻省固體能源公司(SolidEnergy)創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝介紹了能量密度可達(dá)500瓦時(shí)/千克的鋰電池。

胡啟朝首先介紹了鋰電池技術(shù)發(fā)展的趨勢，從路線發(fā)展圖來看，固態(tài)鋰金屬電池是追求能量密度的最優(yōu)方案。目前純固態(tài)金屬電池一般都應(yīng)用在軍事、衛(wèi)星和無人機(jī)等先對高端的領(lǐng)域。

“鋰金屬在性能上可以超過石墨和硅碳負(fù)極，而且可以做的體積更小。”胡啟朝介紹，控制鋰枝晶技術(shù)，基于固態(tài)電解液的方案能在很大程度上解決了壽命衰減的難題。但目前，固態(tài)鋰金屬電池成本較高，更適用于輕量化和不太注重于成本的應(yīng)用領(lǐng)域。

在下午的演講結(jié)束后，與會的演講嘉賓還舉行了圓桌討論，就原材料漲價(jià)和動力電池降低成本的路徑、動力電池提升能量密度的途徑和鋰電池的梯次利用3個議題交換了彼此的觀點(diǎn)。并與臺下的觀眾積極互動。

在本次研討會的最后，中國鋰電行業(yè)年度評選儀式正式啟動。