然而，美國著名智庫列克星敦研究所的武器專家洛倫·湯普森不同意這種看法，他認為中國研制出與“猛禽”采用的F119發(fā)動機不相上下的發(fā)動機，所需時間可能遠比西方分析人士預(yù)計得要快。他說：“美國學(xué)者和情報分析人士一再低估中國在經(jīng)濟和技術(shù)上取得進展的速度”。

     洛倫·湯普森認為，如今的中國在在經(jīng)濟上擁有雄厚的實力，所以在航空發(fā)動機的研制方面，中國舍得“砸”巨資。作為鞏固并提高中國軍工實力整體努力的一部分，以中國航空工業(yè)集團公司為首的中國發(fā)動機制造商預(yù)計近期將投入1000億人民幣發(fā)展發(fā)動機，到2015年，這種投入可能會提高至1500億人民幣。

      據(jù)路透社報道稱，一些中國航天工業(yè)專家預(yù)測，在接下來二十年的時間里，北京最終將在發(fā)動機領(lǐng)域投入多達3000億人民幣（約490億美元）。在這種級別的資金投入下，中國最終將在發(fā)動機領(lǐng)域獲得重大突破。根據(jù)官方數(shù)據(jù)計算，普惠公司為F-35“閃電II”戰(zhàn)機研制F135型發(fā)動機（該發(fā)動機是世界上最先進、最強大的發(fā)動機）前后共投入了約84億美元。以此為基礎(chǔ)可看出，中國已經(jīng)投入了可同時維持多款先進性能噴氣發(fā)動機和大型渦輪發(fā)動機研發(fā)工作的資金。

      目前，中國軍事航空工業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)了其同時成功處理多個項目的能力--同時研發(fā)至少四種不同類型的戰(zhàn)斗機和攻擊機，其中包括兩款隱身戰(zhàn)機殲-20和殲-31。除中國之外，沒有其他任何一個國家能同時維持著這么多不同的現(xiàn)代化戰(zhàn)機項目。

      但從理論上說，配備在戰(zhàn)機和攻擊機之上的噴氣發(fā)動機，必須能夠在嚴峻的條件下運行，所以面臨的挑戰(zhàn)也非常巨大。例如，在飛行過程中，噴氣發(fā)動機的葉片要能承受高達自身重量20000倍的離心力。人們常常用“冰質(zhì)調(diào)羹勺攪熱湯”來形容渦輪葉片在這種環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)。

      航空發(fā)動機以其復(fù)雜性、深奧的技術(shù)以及苛刻的性能參數(shù)，堪稱航空發(fā)展中的頂峰。據(jù)美國航空問題專家魯本·約翰遜稱，在發(fā)動機生產(chǎn)中，必須全部掌握最先進的合金、粉末冶金、單晶葉（微博）片技術(shù)。值得注意的是，在五家前蘇聯(lián)大型研究機構(gòu)中，就有一家致力于材料研究。在俄羅斯的發(fā)動機項目中，掌握熱障涂層技術(shù)是關(guān)鍵一步。然而，盡管做出了這些努力，但在發(fā)動機性能方面，俄羅斯仍然無法媲美英美發(fā)動機“三巨頭”--即英國的羅爾斯·羅伊斯和美國的通用及普惠公司。相比之下，俄制發(fā)動機仍然相對較重，而且采用的也并非最頂級材料，燃油消耗率也相對較高。而英美頂級噴氣發(fā)動機比俄制發(fā)動機加速能力更強，推力重量比也更高，壽命較長，可維護性較好。

      美國專家稱，近年來隨著冶金和制造技術(shù)的發(fā)展，中國在航空領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些進步，系統(tǒng)設(shè)計、集成和管理已經(jīng)成為制約發(fā)動機生產(chǎn)的最大薄弱環(huán)節(jié)。在地面測試和模擬飛行中，中國發(fā)動機面臨著葉片彎曲、破壞及其他問題。為了攻克這個難關(guān)，中國的軍用噴氣發(fā)動機制造商需要實現(xiàn)一些生產(chǎn)和流程管理突破。